Chiptuning in de praktijk : inbouw
Over chiptuning is al veel gezegd en geschreven. Ook lopen de meningen omtrent het nut van chiptunen nogal uiteen. De een vindt het maar onzin, de ander zweert erbij. Om nog maar te zwijgen van de vele tuingsbedrijfjes die enorme toenames in pk's en koppel beloven. Allemaal onzin dus ? Niet helemaal. Met chiptuning is wel degelijk wat pk en koppel winst te behalen maar dit is volledig afhankelijk van de manier van tunen. In het kort heb je een aantal mogelijkheden :
Natuurlijk geldt bij tuning in het algemeen altijd dat je voor daadwerkelijke meetbare resultaten een rollenbank nodig hebt. En veel pk´s kost meestal veel geld.
In dit geval heb ik me gefocused op de universele chip. Deze chips kun je overal kopen tegenwoordig, voor een paarhonderd euro ; Het internet staat het er vol mee. Ook daar worden gouden bergen beloofd. Wel is dit de meest betaalbare vorm van chiptuning. Maar werkt het echt ? Om dit eens te toetsen aan de praktijk heb ik de proef op de som genomen met twee zogenaamde 'race chips' , een voor een VTEC (EE8) en een voor een 16i16V (ED9). Via via kon ik de inhoud van deze twee chips bemachtigen en in een eprom programmeren om zo de test eens doen zonder al te veel op kosten te worden gejaagd. Zo gezegd, zo gedaan. Inbouwen maar
Ik heb de inbouw uitgevoerd bij een standaard EE8 en ED9 met alleen een K&N vervangingsfilter. Per saldo was er bij beide auto's wel degelijk een toename in het vermogen waar te nemen, maar veel was het niet. Al met al zijn beide auto's wat soepeler gaan lopen en lijken een tikkeltje meer vermogen te hebben. Dat het wel degelijk iets uitmaakt blijkt ook wel aan het verhoogde benzineverbruik. Als ik het in pk's moet uitdrukken dan zou ik zeggen 5 à 6 pk winst en wat meer koppel. Geen grote getallen dus. Verwacht dus geen wonderen van chiptunen met universele 'race chips', vooral niet bij een min of meer standaard motor. Wat wel een duidelijk merkbaar resultaat kan zijn, is dat vaak het VTEC inschakelpunt wat vervroegd wordt alsmede een hogere redline. Dit levert niet persé meer vermogen op maar kan wel net dat kleine beetje verschil maken in de sprint van 0-100 km/u.
Is het die paarhonderd euro dus waard ? In mijn mening voor een standaard Honda niet. Mocht je al een groter luchtfilter en ditto uitlaat op je Honda hebben dan zou je er wat meer aan kunnen hebben maar dan heb ik nog steeds sterk mijn twijfels of het de moeite wel waard is. Verwacht geen wonderen. Echte vermogenswinst haal je uit drastischer maatregelen zoals andere nokkenassen, een turbo enz. Om dit allemaal op elkaar af te stemmen is een op jouw situatie afgestemde chip de beste optie en ook de optie die het meest oplevert.
Chiptuning is een mooi hulpmiddel maar zeker geen manier om hoge vermogenswinsten mee te boeken. Mocht je echter toch nog een chip willen inbouwen, lees dan vooral verder !
De inbouw
LET OP : De meeste 'race chips' eisen dat je overschakelt op Euro98 / Super plus Ongelood. Zorg dat dit eerst in je tank zit voordat je de boel ombouwt.
Voor de inbouw van een 'race chip' heb je en aantal dingen nodig :
Als je dit allemaal hebt kun je aan de slag : Ten eerste haal je de + accuklem los om de ECU van de spanning af te halen. Vervolgens haal je de bekleding bij het voeteneinde van de bijrijderskant los. Bij latere generaties zit de ecu verticaal bij het paneel naast je rechtervoet. Je ziet daar een blikken kap zitten met daaronder een doos met een aantal stekkers eraan. Dit is de ECU. Haal de kap en de stekkers los door de 4 boutjes en/of moertjes los te halen (dopje 10). De ecu kan nu uit de houders worden gehaald.
Het is vervolgens de bedoeling om de ECU helemaal te demonteren. Schroef alle schroefjes los die je tegenkomt. Dan kan de print losgemaakt worden van de behuizing. Een aantal onderdelen zitten vastgeschroefd aan de behuizing. Vergeet niet deze eerst los te maken.
Nu is het tijd om de chip te desolderen. Maar de vraag is : welke is het ? Er zitten genoeg op de print. Zoek de chip op die dezelfde afmetingen heeft als de 'race chip'. Meestal is deze van het merk OKI en het typenummer eindigt op 256.
Desoldeer nu pootje voor pootje de originele chip eruit. Verwarm een pootje en zuig met behulp van de desoldeerpomp de soldeertin weg. Denk erom dat je soldeerbout niet te heet wordt en zodoende de printspoortjes 'losbakt' van de print. Werk voorzichtig en zorgvuldig. Mocht je niet zeker zijn van jezelf dan kun je altijd eerst even oefenen op een printje uit een oude computer oid. Of laat het anders aan iemand over die het wel kan. Wat je ook NIET moet doen is proberen de chip met geweld eruit te wrikken met behulp van een schroevendraaier. Dit beschadigt de printsporen en de chip. Het is de bedoeling dat deze er namelijk heel uitkomt. Dan kun je hem nog gebruiken indien nodig. Bij het programmeren van 'race chips' gaat ook wel eens wat fout.
Als alle pootjes vrijgemaakt zijn van soldeertin is het tijd om de chip eruit te halen. Dit is een delicaat en geduldig werkje. Het beste is om de chip met de hand voorzichting wat heen en weer te wrikken. Ook kan het handig zijn om met een schroevendraaiertje elk pootje een beetje los te duwen. Vaak zit een pootje nog een beetje vast. Het kan ook zijn dat er nog meer soldeertin moet worden weggehaald met de desoldeerpomp. Hier geldt ook : oefening baart kunst.
Als alles er heel uit gekomen is en de printspoortjes ook nog heel zijn dan kan het IC voetje erin gesoldeerd worden. Denk erom dat de inkeping overeen komt met de inkeping die op de print zichtbaar is. Dit voorkomt dat je later de chip er verkeerdom in drukt. SOlder nu het voetje goed vast ; laat het tin goed vloeien maar gebruik niet teveel. Probeer het te solderen zoals de andere solderingen op de print. Als alles erin zit is het tijd om te checken op kortstluiting e.d. Controleer met een multimeter/contactzoeker of er geen kortsluiting tussen de pootjes aanwezig is. Bekijk ook of de pootjes en printspoortjes wel goed contact maken.
Plaats vervolgens de nieuwe chip in het IC voetje met de inkeping aan de JUISTE kant. Denk hier goed om anders kun je alsnog je ECU kapot maken. In feite kan de hele ECU nu weer in elkaar worden gezet. Denk om de onderdelen welke aan de behuizing vastgeschroefd moeten worden. Schroef ze iets vaster dan handvast. Maar let op want te vast en ze gaan kapot !
Monteer het geheel weer in de auto en doe als laatste de accuklem er weer op. Denk eraan dat je de accuklem er in EEN keer op drukt. Anders kan de ECU gaan 'hangen'. Zet de auto eerst op contact. Hierbij moet het gele lampje als normaal weer uitgaan. Check de ECU led op foutmeldingen (als ie knippert is het fout). Is alles goed start dan de motor en laat deze een paar minuutjes stationar lopen. Gaat dit ook goed geef dan een paar keer gas en kijk of alles goed blijft, ook in de hogere toerentallen. Ga hierna een proefritje maken.
Is alles okee dan ben je klaar en is je auto ge-'chiptuned' . Werkt het niet controleer dan alsnog alle solderingen of kijk of het probleem zich met de originele chip ook voordoet. Wissel desnoods de ECU uit met een andere.
Veel plezier met het chiptunen van je auto !
DISCLAIMER : Het inbouwen van een 'race chip' in je ECU is geheel op eigen risico !
- een universele chip
- een op maat gemaakte chip voor JOUW auto mbv rollenbank
- Standalone motormanagementsystemen welke gekoppeld zijn aan de ECU
Natuurlijk geldt bij tuning in het algemeen altijd dat je voor daadwerkelijke meetbare resultaten een rollenbank nodig hebt. En veel pk´s kost meestal veel geld.
In dit geval heb ik me gefocused op de universele chip. Deze chips kun je overal kopen tegenwoordig, voor een paarhonderd euro ; Het internet staat het er vol mee. Ook daar worden gouden bergen beloofd. Wel is dit de meest betaalbare vorm van chiptuning. Maar werkt het echt ? Om dit eens te toetsen aan de praktijk heb ik de proef op de som genomen met twee zogenaamde 'race chips' , een voor een VTEC (EE8) en een voor een 16i16V (ED9). Via via kon ik de inhoud van deze twee chips bemachtigen en in een eprom programmeren om zo de test eens doen zonder al te veel op kosten te worden gejaagd. Zo gezegd, zo gedaan. Inbouwen maar
Ik heb de inbouw uitgevoerd bij een standaard EE8 en ED9 met alleen een K&N vervangingsfilter. Per saldo was er bij beide auto's wel degelijk een toename in het vermogen waar te nemen, maar veel was het niet. Al met al zijn beide auto's wat soepeler gaan lopen en lijken een tikkeltje meer vermogen te hebben. Dat het wel degelijk iets uitmaakt blijkt ook wel aan het verhoogde benzineverbruik. Als ik het in pk's moet uitdrukken dan zou ik zeggen 5 à 6 pk winst en wat meer koppel. Geen grote getallen dus. Verwacht dus geen wonderen van chiptunen met universele 'race chips', vooral niet bij een min of meer standaard motor. Wat wel een duidelijk merkbaar resultaat kan zijn, is dat vaak het VTEC inschakelpunt wat vervroegd wordt alsmede een hogere redline. Dit levert niet persé meer vermogen op maar kan wel net dat kleine beetje verschil maken in de sprint van 0-100 km/u.
Is het die paarhonderd euro dus waard ? In mijn mening voor een standaard Honda niet. Mocht je al een groter luchtfilter en ditto uitlaat op je Honda hebben dan zou je er wat meer aan kunnen hebben maar dan heb ik nog steeds sterk mijn twijfels of het de moeite wel waard is. Verwacht geen wonderen. Echte vermogenswinst haal je uit drastischer maatregelen zoals andere nokkenassen, een turbo enz. Om dit allemaal op elkaar af te stemmen is een op jouw situatie afgestemde chip de beste optie en ook de optie die het meest oplevert.
Chiptuning is een mooi hulpmiddel maar zeker geen manier om hoge vermogenswinsten mee te boeken. Mocht je echter toch nog een chip willen inbouwen, lees dan vooral verder !
De inbouw
LET OP : De meeste 'race chips' eisen dat je overschakelt op Euro98 / Super plus Ongelood. Zorg dat dit eerst in je tank zit voordat je de boel ombouwt.
Voor de inbouw van een 'race chip' heb je en aantal dingen nodig :
- een dopsleutelsetje
- een kruiskopschroevendraaier
- een platkopschroevendraaier
- een punttangetje
- een 30 watt soldeerbout
- een desoldeerpomp
- soldeertin
- de chip met bijbehorende socket/ IC voetje
- een multimeter/contactzoeker
- enige ervaring met het uitsolderen van chips/IC´s e.d.
Als je dit allemaal hebt kun je aan de slag : Ten eerste haal je de + accuklem los om de ECU van de spanning af te halen. Vervolgens haal je de bekleding bij het voeteneinde van de bijrijderskant los. Bij latere generaties zit de ecu verticaal bij het paneel naast je rechtervoet. Je ziet daar een blikken kap zitten met daaronder een doos met een aantal stekkers eraan. Dit is de ECU. Haal de kap en de stekkers los door de 4 boutjes en/of moertjes los te halen (dopje 10). De ecu kan nu uit de houders worden gehaald.
Het is vervolgens de bedoeling om de ECU helemaal te demonteren. Schroef alle schroefjes los die je tegenkomt. Dan kan de print losgemaakt worden van de behuizing. Een aantal onderdelen zitten vastgeschroefd aan de behuizing. Vergeet niet deze eerst los te maken.
Nu is het tijd om de chip te desolderen. Maar de vraag is : welke is het ? Er zitten genoeg op de print. Zoek de chip op die dezelfde afmetingen heeft als de 'race chip'. Meestal is deze van het merk OKI en het typenummer eindigt op 256.
Desoldeer nu pootje voor pootje de originele chip eruit. Verwarm een pootje en zuig met behulp van de desoldeerpomp de soldeertin weg. Denk erom dat je soldeerbout niet te heet wordt en zodoende de printspoortjes 'losbakt' van de print. Werk voorzichtig en zorgvuldig. Mocht je niet zeker zijn van jezelf dan kun je altijd eerst even oefenen op een printje uit een oude computer oid. Of laat het anders aan iemand over die het wel kan. Wat je ook NIET moet doen is proberen de chip met geweld eruit te wrikken met behulp van een schroevendraaier. Dit beschadigt de printsporen en de chip. Het is de bedoeling dat deze er namelijk heel uitkomt. Dan kun je hem nog gebruiken indien nodig. Bij het programmeren van 'race chips' gaat ook wel eens wat fout.
Als alle pootjes vrijgemaakt zijn van soldeertin is het tijd om de chip eruit te halen. Dit is een delicaat en geduldig werkje. Het beste is om de chip met de hand voorzichting wat heen en weer te wrikken. Ook kan het handig zijn om met een schroevendraaiertje elk pootje een beetje los te duwen. Vaak zit een pootje nog een beetje vast. Het kan ook zijn dat er nog meer soldeertin moet worden weggehaald met de desoldeerpomp. Hier geldt ook : oefening baart kunst.
Als alles er heel uit gekomen is en de printspoortjes ook nog heel zijn dan kan het IC voetje erin gesoldeerd worden. Denk erom dat de inkeping overeen komt met de inkeping die op de print zichtbaar is. Dit voorkomt dat je later de chip er verkeerdom in drukt. SOlder nu het voetje goed vast ; laat het tin goed vloeien maar gebruik niet teveel. Probeer het te solderen zoals de andere solderingen op de print. Als alles erin zit is het tijd om te checken op kortstluiting e.d. Controleer met een multimeter/contactzoeker of er geen kortsluiting tussen de pootjes aanwezig is. Bekijk ook of de pootjes en printspoortjes wel goed contact maken.
Plaats vervolgens de nieuwe chip in het IC voetje met de inkeping aan de JUISTE kant. Denk hier goed om anders kun je alsnog je ECU kapot maken. In feite kan de hele ECU nu weer in elkaar worden gezet. Denk om de onderdelen welke aan de behuizing vastgeschroefd moeten worden. Schroef ze iets vaster dan handvast. Maar let op want te vast en ze gaan kapot !
Monteer het geheel weer in de auto en doe als laatste de accuklem er weer op. Denk eraan dat je de accuklem er in EEN keer op drukt. Anders kan de ECU gaan 'hangen'. Zet de auto eerst op contact. Hierbij moet het gele lampje als normaal weer uitgaan. Check de ECU led op foutmeldingen (als ie knippert is het fout). Is alles goed start dan de motor en laat deze een paar minuutjes stationar lopen. Gaat dit ook goed geef dan een paar keer gas en kijk of alles goed blijft, ook in de hogere toerentallen. Ga hierna een proefritje maken.
Is alles okee dan ben je klaar en is je auto ge-'chiptuned' . Werkt het niet controleer dan alsnog alle solderingen of kijk of het probleem zich met de originele chip ook voordoet. Wissel desnoods de ECU uit met een andere.
Veel plezier met het chiptunen van je auto !