Raamrubbers weer gangbaar maken
Vooral de wat oudere Honda's hebben nog wel eens last van uitgedroogde en/of stroeve raamrubbers. Het raam beweegt er daardoor niet makkelijk meer in op en neer met als gevolg een moeilijk open dicht gaan. Het kan zelfs gebeuren dat het rubber uit de houder schuift ! Vooral bij electrische ramen is dit een probleem. De oplossing is even simpel als doeltreffend : Smeren !
Maar waarmee ? Wat uit ervaring niet of maar heel even werkt is WD40, silliconen smeermiddel, kogellagervet, vaseline e.d. Uit pure wanhoop heb ik er dan maar een keer cockpitspray in gespoten en het probleem verdween als sneeuw voor de zon ! Maar waarom ? Nou, cockpitspray trekt in het rubber en maakt het weer soepel, aanslag en andere troep wordt door cockpitspray opgelost en het plakt er ook niet meer zo goed op. Het laat namelijk een (volgens de verpakking) vuilafstotend laagje achter wat ook nog eens goed glad is. Iedereen weet hoe moeilijk cockpitspray weg te krijgen is als je er teveel van op het interieur hebt gespoten. Dat gebruiken we nu in ons voordeel !
Gewoon de naden waar het raam in beweegt volledig volspuiten ermee ! Ik heb destijds een rietje gebruikt wat bij een flesje WD40 zat om het er goed in te krijgen. Spuit er lekker veel in, zo dat het schuim er net uit komt. Doe zo het hele rubber en je zult versteld staan. Ik heb Valma Cockpitsrpay Hoogglans gebruikt. Maar elk merk moet wel werken.
Lekkage achterlichten Civic en CRX 88-92 verhelpen
Een simpel truukje : Voordat je met kit e.d. aan de gang gaat of nieuwe pakking besteld kun je dit eens proberen : Haal de achterlichten eruit, maak de pakkingen goed schoon en laat ze drogen. Wissel daarna de pakkingen om. Links <> rechts dus. Ze zijn hetzelfde namelijk. De oorzaak van de lekkage is dat de randen van de achterlichten de pakkingen plat drukken en op een gegeven moment sluiten ze niet meer aan. Draai je ze echter om dan sluiten ze wel weer aan ! Omdat de vorm nu tegengesteld is.
Vermoedelijk werkt dit truukje voor meer achterlichtrubbers van diverse Honda modellen. Niet geschoten is altijd mis en het kost niks om het even te proberen
.
Motorkap sluit niet goed ? Nu wel
Een veel voorkomend probleem is een niet goed sluitende motorkap. Een gevolg hiervan is dat ie ook moeilijk opengaat. Soms staat een slot namelijk te strak afgesteld waardoor deze niet ontgrendelt door de hoge druk op de bewegende delen. Uiteraard is ook dit motorkap probleem wel op te lossen. Voor honda's tot 1992 doe je dit zo :
Allereerst moet je zorgen dat het geheel goed gesmeerd is.
Ten tweede moet je altijd zorgen dat de pin en de slotplaat goed in mekaar vallen. De slotplaat kun je afstellen. Deze zit met een paar boutjes vast. Wat ik destijds gedaan heb is de boutjes een beetje los zodat de slotplaat net een beetje wil bewegen. kap dicht.. kap open.. en dan zit ie goed kwa positie.. Daarna de boutjes weer vastdraaien.
Ten derde moet de pin goed afgesteld staan. Deze zit bij de meeste honda's in een plaatje geschroeft welke weer in de motorkap zit. Deze pin is vaak vastgeroest en wil dus niet meer draaien. Maar het hele plaatje wil er meestal wel af. Die haal je eraf. Verzuip de boel in wd40 of kruipolie. Zet de pin in een bankschroef en wrik em los. Probeer niet de pin met een schroevendraaier in het uiteinde los te krijgen. Meestal mol je daar de inkeping mee aangezien deze niet bedoeld is om met roest de pin los te krijgen. Als het ding los is kun je dus de boel er weer in schroeven en de lengte van de pin varieren en daarmee dus de sluithoogte van de kap en hoe strak ie sluit.
Voor de generaties vanaf 1992 t/m 2004 doe je het ongeveer hetzelfde. Hierbij is echter de slotplaat verticaal geplaatst. De pin is vervangen voor een beugel. Maar dat maakt het wel wat makkelijker :
Stel eerst de rubbers zo af dat de motorkap precies gelijk loopt met de zijschermen. Draai vervolgens de bouten van de slotplaat los zodat deze een beetje omhoog en heen en weer kan maar wel blijft zitten. Trek nu de slot plaat een beetje omhoog.
Nu moet je langzaam de motorkap sluiten totdat deze volledig in het slot valt en vergrendelt. Dus niet laten vallen of te ver doordrukken als deze vergrendelt is. In principe drukt de motorkapbeugel de slotplaat hiermee in de juiste positie. Nu kun je de boutjes weer vast draaien en zou alles goed moeten zitten. Mocht een en ander toch niet strak genoeg sluiten dan kun je dezelfde procedure herhalen maar dan de kap een ietsje verder doordrukken nadat deze in het slot is vergrendeld. Zo moet het lukken.
Als laatste is het altijd aan te bevelen even wat olie oid in de kabel te laten lopen. En een schone slotplaat is altijd beter dan een die helemaal vol zit met zand en vet.
Auto parkeren zonder bumperlip te beschadigen
We kennen het allemaal wel. Je wil je auto in een vak parkeren maar je kan net niet zien of je met je (toch al lage) bumperlip al tegen de stootrand aan zit die aan het einde van het vak zit. Je rijdt nog een klein stukje verder omdat je denkt dat de ruimte er wel is en toch : Boem krak.. Lip beschadigd
.. Maar dit kan je heel eenvoudig voorkomen :
Als je langzaam in het vak rijdt, kijk dan wanneer de stootrand van het parkeervak onder je buitenspiegel te voorschijn komt. Meestal zit je er dan nog een 20 cm vanaf. Je moet even kijken wat voor jouw auto de beste positie is maar als je hier een beetje mee oefent dan zit je er niet snel meer tegenaan. Als de stootrand smaller is dan de auto zelf kijk dan of je deze naar links kan "doortrekken" kwa positie op klinkertjes eromheen of een ander markeringspunt wat op dezelfde afstand ligt.
Heb je ook leuke tips die je met de wereld wil delen ? Stuur ze via email of PB en ik zal ze zo spoedig mogelijk plaatsen !
Veel succes met de hobby !
Groeten,
de webmaster & HF crew
Vooral de wat oudere Honda's hebben nog wel eens last van uitgedroogde en/of stroeve raamrubbers. Het raam beweegt er daardoor niet makkelijk meer in op en neer met als gevolg een moeilijk open dicht gaan. Het kan zelfs gebeuren dat het rubber uit de houder schuift ! Vooral bij electrische ramen is dit een probleem. De oplossing is even simpel als doeltreffend : Smeren !
Maar waarmee ? Wat uit ervaring niet of maar heel even werkt is WD40, silliconen smeermiddel, kogellagervet, vaseline e.d. Uit pure wanhoop heb ik er dan maar een keer cockpitspray in gespoten en het probleem verdween als sneeuw voor de zon ! Maar waarom ? Nou, cockpitspray trekt in het rubber en maakt het weer soepel, aanslag en andere troep wordt door cockpitspray opgelost en het plakt er ook niet meer zo goed op. Het laat namelijk een (volgens de verpakking) vuilafstotend laagje achter wat ook nog eens goed glad is. Iedereen weet hoe moeilijk cockpitspray weg te krijgen is als je er teveel van op het interieur hebt gespoten. Dat gebruiken we nu in ons voordeel !
Gewoon de naden waar het raam in beweegt volledig volspuiten ermee ! Ik heb destijds een rietje gebruikt wat bij een flesje WD40 zat om het er goed in te krijgen. Spuit er lekker veel in, zo dat het schuim er net uit komt. Doe zo het hele rubber en je zult versteld staan. Ik heb Valma Cockpitsrpay Hoogglans gebruikt. Maar elk merk moet wel werken.
Lekkage achterlichten Civic en CRX 88-92 verhelpen
Een simpel truukje : Voordat je met kit e.d. aan de gang gaat of nieuwe pakking besteld kun je dit eens proberen : Haal de achterlichten eruit, maak de pakkingen goed schoon en laat ze drogen. Wissel daarna de pakkingen om. Links <> rechts dus. Ze zijn hetzelfde namelijk. De oorzaak van de lekkage is dat de randen van de achterlichten de pakkingen plat drukken en op een gegeven moment sluiten ze niet meer aan. Draai je ze echter om dan sluiten ze wel weer aan ! Omdat de vorm nu tegengesteld is.
Vermoedelijk werkt dit truukje voor meer achterlichtrubbers van diverse Honda modellen. Niet geschoten is altijd mis en het kost niks om het even te proberen
.Motorkap sluit niet goed ? Nu wel
Een veel voorkomend probleem is een niet goed sluitende motorkap. Een gevolg hiervan is dat ie ook moeilijk opengaat. Soms staat een slot namelijk te strak afgesteld waardoor deze niet ontgrendelt door de hoge druk op de bewegende delen. Uiteraard is ook dit motorkap probleem wel op te lossen. Voor honda's tot 1992 doe je dit zo :
Allereerst moet je zorgen dat het geheel goed gesmeerd is.
Ten tweede moet je altijd zorgen dat de pin en de slotplaat goed in mekaar vallen. De slotplaat kun je afstellen. Deze zit met een paar boutjes vast. Wat ik destijds gedaan heb is de boutjes een beetje los zodat de slotplaat net een beetje wil bewegen. kap dicht.. kap open.. en dan zit ie goed kwa positie.. Daarna de boutjes weer vastdraaien.
Ten derde moet de pin goed afgesteld staan. Deze zit bij de meeste honda's in een plaatje geschroeft welke weer in de motorkap zit. Deze pin is vaak vastgeroest en wil dus niet meer draaien. Maar het hele plaatje wil er meestal wel af. Die haal je eraf. Verzuip de boel in wd40 of kruipolie. Zet de pin in een bankschroef en wrik em los. Probeer niet de pin met een schroevendraaier in het uiteinde los te krijgen. Meestal mol je daar de inkeping mee aangezien deze niet bedoeld is om met roest de pin los te krijgen. Als het ding los is kun je dus de boel er weer in schroeven en de lengte van de pin varieren en daarmee dus de sluithoogte van de kap en hoe strak ie sluit.
Voor de generaties vanaf 1992 t/m 2004 doe je het ongeveer hetzelfde. Hierbij is echter de slotplaat verticaal geplaatst. De pin is vervangen voor een beugel. Maar dat maakt het wel wat makkelijker :
Stel eerst de rubbers zo af dat de motorkap precies gelijk loopt met de zijschermen. Draai vervolgens de bouten van de slotplaat los zodat deze een beetje omhoog en heen en weer kan maar wel blijft zitten. Trek nu de slot plaat een beetje omhoog.
Nu moet je langzaam de motorkap sluiten totdat deze volledig in het slot valt en vergrendelt. Dus niet laten vallen of te ver doordrukken als deze vergrendelt is. In principe drukt de motorkapbeugel de slotplaat hiermee in de juiste positie. Nu kun je de boutjes weer vast draaien en zou alles goed moeten zitten. Mocht een en ander toch niet strak genoeg sluiten dan kun je dezelfde procedure herhalen maar dan de kap een ietsje verder doordrukken nadat deze in het slot is vergrendeld. Zo moet het lukken.
Als laatste is het altijd aan te bevelen even wat olie oid in de kabel te laten lopen. En een schone slotplaat is altijd beter dan een die helemaal vol zit met zand en vet.
Auto parkeren zonder bumperlip te beschadigen
We kennen het allemaal wel. Je wil je auto in een vak parkeren maar je kan net niet zien of je met je (toch al lage) bumperlip al tegen de stootrand aan zit die aan het einde van het vak zit. Je rijdt nog een klein stukje verder omdat je denkt dat de ruimte er wel is en toch : Boem krak.. Lip beschadigd
.. Maar dit kan je heel eenvoudig voorkomen :Als je langzaam in het vak rijdt, kijk dan wanneer de stootrand van het parkeervak onder je buitenspiegel te voorschijn komt. Meestal zit je er dan nog een 20 cm vanaf. Je moet even kijken wat voor jouw auto de beste positie is maar als je hier een beetje mee oefent dan zit je er niet snel meer tegenaan. Als de stootrand smaller is dan de auto zelf kijk dan of je deze naar links kan "doortrekken" kwa positie op klinkertjes eromheen of een ander markeringspunt wat op dezelfde afstand ligt.
Heb je ook leuke tips die je met de wereld wil delen ? Stuur ze via email of PB en ik zal ze zo spoedig mogelijk plaatsen !
Veel succes met de hobby !
Groeten,
de webmaster & HF crew